Imaginez les gains de temps réalisés lorsqu’il faudra à peine 10 minutes pour se rendre dans le Vieux-Montréal depuis la Rive-Sud et imaginez la Rive-Sud reliées aux principales attractions du parc Jean-Drapeau, et ce, toute l’année durant : une économie de temps, d’argent et d’énergie.
Le système offrira un service de banlieue fiable ; dorénavant, les retards aux heures de pointe seront choses du passé. Le site de la gare de Saint-Lambert laisse présager un avenir économique plus florissant pour la Rive-Sud et les régions avoisinantes.
Les faits parlent d’eux-mêmes : les ponts et le tunnel desservant l’île de Montréal et la Rive-Sud n’ont pas la capacité nécessaire pour supporter le trafic actuel. Cela se traduit par une augmentation des embouteillages, de la pollution et des travaux de réfection.
En 1963, 7 000 véhicules traversaient quotidiennement le pont Champlain – le plus achalandé au Canada. Ce nombre a grimpé à 33 000 en 1968 et à 100 000 en 1989 ; aujourd’hui, 150 000 voitures empruntent le pont chaque jour. Les chiffres sont éloquents lorsqu’on compare la Télécabine de Montréal avec le pont Victoria. Considérant que chaque véhicule comporte en moyenne 1,2 personne, et que le pont Victoria présente une capacité maximale de 2 050 véhicules par heure, 2 460 personnes tout au plus peuvent traverser le pont chaque heure.
En revanche, la Télécabine peut accueillir jusqu’à 3 000 usagers par heure, dans chaque direction, soit le même nombre de personnes qui empruntent le pont Victoria tous les jours… sans véhicule. La Télécabine constitue également la première nouvelle infrastructure reliant Montréal et la Rive-Sud en plus de 40 ans. L’heure du changement a enfin sonné. |
